0 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему не заводится Е39: рассмотрим возможные причины

Почему не заводится Е39: рассмотрим возможные причины

К примеру, если на протяжении нескольких дней автомобиль не заводится с первого раза, или во время движения пропал тяга, на нажатие педали акселератора двигатель не реагирует, после переключения коробки передач в нейтральное положение «N» — обороты падают, в результате чего двигатель глохнет, то причиной этой проблемы вполне может стать:

  • поломка бензонасоса;
  • в случае, если с бензонасосом все в порядке, возможная причина заключается в датчике положения распределительного вала, который нужно заменить;
  • возможно залегли кольца из-за продолжительного простоя. Проблему решит раскоксовка;

Если есть возможность, считайте ошибки с помощью INPA или DISA.

Если после поворота ключа зажигания мотор пытается запустится или вовсе не реагирует (от «прикуривания» стоит отказаться, так как на таких автомобиля это может стать причиной появления дополнительных проблем), то возможными причинами могут быть:

  • сел аккумулятор;
  • возможно не поступает бензин; нужно просушить блок управления;
  • «отжила» свой срок подкачка на топливном фильтре. Нужно поменять фильтр;
  • ошибка в иммобилайзере;
  • не стабильная работа датчика уровня масла отключает штатную «сигналку», а так же стартер;
  • когда на первый взгляд проводка целая, все же возможен пробой провода, например под правым фильтром салона или «отпаялся» плюсовой провод «идущий» на насос;
  • вышел из строя штатный иммобилайзер EWS, в результате чего блок управления двигателем не видит его;

Не заводится двигатель, но масса и все индикаторы включаются. Стартер не крутит, а втягивающий щёлкает:

  • в случае, если окислились клеммы на аккумуляторе, нужно их смазать солидолом;
  • если при запуске двигателя на 3-ем положении ключа в замке зажигания ничего не происходит, то скорее всего нужно менять стартер;
  • на БМВ Е39 с мотором М52 может датчик коленвала (ДПКВ) работает не стабильно, из-за чего отсутствовать искра;

Система зажигания и подачи топлива

Когда стартер срабатывает и вращает коленчатый вал, но мотор по-прежнему не заводится — скорее всего причина в отсутствии правильной воздушно-топливной смеси или искры. Сначала рекомендуется проверить систему зажигания, особенно при высокой влажности.

Неисправности системы зажигания

Систему зажигания автомобиля БМВ кузов Е39 можно разделить на три составляющие:

  1. Низковольтная часть — датчик положения коленвала, проводка, блок управления.
  2. Трансформатор повышения напряжения или катушка зажигания.
  3. Высоковольтная часть — наконечник катушки и свечи.

Диагностику системы зажигания проще проводить в обратном порядке. Выкрутить свечи, и провести осмотр на целостность и отсутствие нагара. Поврежденные свечи необходимо заменить на новые.

Чтобы проверить катушку зажигания нужно закрепить ее таким образом, чтобы наконечник располагался в 4-6 мм от металлического изделия, имеющего хороший контакт с массой автомобиля. При попытке завести автомобиль, между наконечником и массой должна проскакивать искра. Более наглядно будет провести такую проверку сразу всех катушек, подав им общую массу и расположив в ряд согласно очередности зажигания в цилиндрах. Проведение такой диагностики требует соблюдения техники безопасности во избежание удара током или повреждения электронных компонентов автомобиля.

Если искра есть везде и вовремя, можно переходить к поиску неисправности следующего агрегата. Отсутствие искры говорит о таких возможных неисправностях:

  • некорректная работа датчика коленчатого вала:
  • обрыв проводки:
  • проблемы с блоком управления двигателем.

Дальнейшая диагностика требует специальных знаний и оборудования в условиях сервиса.

Топливопровод и топливный насос

Когда искра есть и стартер крутит, а мотор все равно не заводится, причина может быть в проблемах с топливной системой автомобиля БМВ кузов Е39. Распространенные проблемы топливной системы:

  • Не работающий бензонасос — при включении зажигания не срабатывает подкачка топлива, в рейке не создается необходимое давление. Возможно деталь вышла из строя, проблемы с электропитанием или сигнализация блокирует насос.
  • Засоренный топливный фильтр — пропускная способность фильтра снижена и необходимое давление не создается.
  • Поврежденный топливопровод — погнутый или перебитый топливопровод не позволит завести двигатель.

Кроме этого, причиной неправильного смесеобразования в двигателе может стать некорректная работа датчика положения распредвала. Для диагностики необходимо воспользоваться сканером ошибок БМВ INPA.

Читать еще:  Ваз 2107 не работает тахометр

Почему БМВ отказывается заводиться

  • Сел (критически разрядился) аккумулятор.
  • Ошибка интеллектуальной клеммы.
  • Окислился или расплавился токораспределительный провод в блоке предохранителей.
  • Засорился фильтр / отказал клапан бензонасоса.
  • Низкое давление топлива в рампе (либо неисправен датчик).
  • В выпускном тракте (катализаторе) замерз конденсат (зимой).
  • Свечи (свечные катушки) не обеспечивают устойчивую искру.
  • Неисправен расходомер.
  • Стерлись щетки стартера.
  • Сгорел моторчик стартера.
  • Отказало втягивающее реле стартера.
  • Сбились метки Vanos.
  • Залип клапан или отказал сервопривод Valvetronic.
  • Обрыв в цепи датчиков закрытия дверей (чаще – водительской).
  • Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах.
  • Низкий уровень масла (отказ датчика давления).
  • Замерз конденсат в топливном фильтре (зимой).
  • Отказ датчика положения коленвала.
  • Отказ датчика положения распредвала (впускного).

BMW E39 M52 АКПП Не заводится , из интересного сначала отвалились мозги но вернулись сами

  • Авторизуйтесь для ответа в теме

#1 sybereks

  • Пользователи
  • 8 сообщений
    • Город Kakiningrad

    Попала в общем ко мне машина , точнее приходится заниматься ей на выезде где холодно и пипец как неудобно , машину вытащить не можем ни на эвакуатор ни на трос ( уже оторвали ухо) .

    M52 обычный не TU

    Приехал ко мне человек продиагностировать тачку , типа расход большой , ну при мне начал заводить и сразу стало понятно что расход и старт машины из за датчика коленвала , диагностика показала ещё датчик распредвала , катушку , вакуум топливного бака , датчики уровня бензина , датчики абс , аук и вроде промежуточный насос по кондею . Ну и внешне было ещё много где сопливит .

    Пару дней назад звонит человек и говорит , что поменял датчики колена и распреда , приехал домой и после этого тачку не смог завести .

    Вечером приезжаю к нему , цепляюсь к машине и на связь не выходят мозги MS41 , следующим днем еду на разбор беру мозги и к нему , цепляю мозги и нет результата , мозги не выходят на связь , понятно что проблема не в мозге а проводах , на морозе все предохранители и шины питания и шины связи прозваниваю и шевелю в итоге после простукивания реле ( которые возле мозгов) , мозги вышли на связь .

    Теперь при маслании стартером форсунки явно открываются и появились новые ошибки . 1 датчик коленвала , оказалось что владелец думал что из-за датчика не заводится и тупо снял фишку , пачкаюсь обо всё и ставлю фишку назад , попутно застегиваю фишку датчика распредвала потому что в сервисе или владелец её одел не утопив в фишку ,а просто сверху накинул .

    Осматривая движок выясняется , что человеку меняли движок и те кто менял очень сильно любят герметик , стяжки , хомуты и вообще ломать всё и пытаться починить с помощью кувалды и изоленты .

    На 00,30 четверга на пятницу по ошибкам имеем и не заводится машина .

    датчик температуры всасываемого воздуха .

    по инпе показывает при минус 7 на улице +105 градусов .

    бобром посмотрел скрытые ошибки их нет .

    все остальные блоки не имеют ни чего критичного к ошибкам влияющим на работу мотора .

    по евс ошибки броска питания и отключения акб

    коробка без ошибок

    ike только ругается на не корректную сумму четности из за скрученного пробега и датчик уровня топлива .

    При маслании стартером есть вспышки но машина не заводится , запах бензина есть и сильный .

    В субботу поеду дальше мучать машину .

    Что буду делать снимать дроссель и менять датчик всасываемого воздуха , менять резиновый шланг на расходомере , выкручивать свечи и капнуть масло в колодцы , на всякий случай так как топлива было много и масленая пленка наверное уже кончилась возможно из за отсутствия компрессии и нет старта .

    Вдруг у кого есть ещё идеи что бы сразу попробовать в субботу , а то холодно на улице однако ))))

    • Наверх
    • Жалоба

    #2 Saz

  • Пользователи
  • 169 сообщений
  • на этих моторах датчики распредвала и коленвала работают только оригинал, начни с этого

    • Наверх
    • Жалоба

    #3 Lion

    NEW NEW NEW version DflashToEEE v.1.3

    Читать еще:  Не заводится форд фиеста
  • Пользователи
  • 3 837 сообщений
    • Город Питер

    Исправный мотор имеет шанс не запуститься на морозе, а тут.

    Я даже не стал бы подходить к машине на морозе, а тут еще и 25 летний автомобиль. Бросьте. Думайте лучше как машину в теплый гараж перевезти.

    Мастерская электрики DflashToEEE new version

    • Наверх
    • Жалоба

    #4 sybereks

  • Пользователи
  • 8 сообщений
    • Город Kakiningrad

    на этих моторах датчики распредвала и коленвала работают только оригинал, начни с этого

    по этой причине и менялись датчики там стоял мистер Huy Prosti из поднебесной , датчики взяты с m52b28 с разбора , датчики живые так как перед разбором машины я лично все проверял на разборке , по причине того , что люди хотели движок забрать , я и эндоскопил и компрессию мерил ну и конечно проверял датчики (на машине был конченный расходомер) .

    • Наверх
    • Жалоба

    #5 Saz

  • Пользователи
  • 169 сообщений
  • Система зажигания и подачи топлива

    Когда стартер срабатывает и вращает коленчатый вал, но мотор по-прежнему не заводится — скорее всего причина в отсутствии правильной воздушно-топливной смеси или искры. Сначала рекомендуется проверить систему зажигания, особенно при высокой влажности.

    Неисправности системы зажигания

    Систему зажигания автомобиля БМВ кузов Е39 можно разделить на три составляющие:

    1. Низковольтная часть — датчик положения коленвала, проводка, блок управления.
    2. Трансформатор повышения напряжения или катушка зажигания.
    3. Высоковольтная часть — наконечник катушки и свечи.

    Диагностику системы зажигания проще проводить в обратном порядке. Выкрутить свечи, и провести осмотр на целостность и отсутствие нагара. Поврежденные свечи необходимо заменить на новые.

    Чтобы проверить катушку зажигания нужно закрепить ее таким образом, чтобы наконечник располагался в 4-6 мм от металлического изделия, имеющего хороший контакт с массой автомобиля. При попытке завести автомобиль, между наконечником и массой должна проскакивать искра. Более наглядно будет провести такую проверку сразу всех катушек, подав им общую массу и расположив в ряд согласно очередности зажигания в цилиндрах. Проведение такой диагностики требует соблюдения техники безопасности во избежание удара током или повреждения электронных компонентов автомобиля.

    Если искра есть везде и вовремя, можно переходить к поиску неисправности следующего агрегата. Отсутствие искры говорит о таких возможных неисправностях:

    • некорректная работа датчика коленчатого вала:
    • обрыв проводки:
    • проблемы с блоком управления двигателем.

    Дальнейшая диагностика требует специальных знаний и оборудования в условиях сервиса.

    Топливопровод и топливный насос

    Когда искра есть и стартер крутит, а мотор все равно не заводится, причина может быть в проблемах с топливной системой автомобиля БМВ кузов Е39. Распространенные проблемы топливной системы:

    • Не работающий бензонасос — при включении зажигания не срабатывает подкачка топлива, в рейке не создается необходимое давление. Возможно деталь вышла из строя, проблемы с электропитанием или сигнализация блокирует насос.
    • Засоренный топливный фильтр — пропускная способность фильтра снижена и необходимое давление не создается.
    • Поврежденный топливопровод — погнутый или перебитый топливопровод не позволит завести двигатель.

    Кроме этого, причиной неправильного смесеобразования в двигателе может стать некорректная работа датчика положения распредвала. Для диагностики необходимо воспользоваться сканером ошибок БМВ INPA.

    BMW 5 series 1998, 150 л. с. — поломка

    Если вы уже добрались до этапа выворачивания свечей, можно довольно эффективно и эффектно проверить всю систему зажигания в целом.

    Подсоединив к вывернутым свечам высоковольтные провода, соберите свечи в пучок, как морковки, и обмотайте прямо по их резьбовой части голым мягким проводом.

    Убедитесь в том, что провод имеет контакт с каждой свечой, но не касается центральных электродов. Свободный конец провода соедините с массой. Расположив пучок свечей в удобном для наблюдения из салона месте, покрутите двигатель стартером. При этом между электродами свечей по очереди в соответствии с порядком работы цилиндров должны проскакивать веселые искры.

    Если это так, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень непривычным — не пугайтесь, ведь он крутится с вывернутыми свечами. Хуже, если на втором этапе проверки имеет место другой вариант: Значит, дело не в высоковольтных цепях.

    Читать еще:  Ниссан альмера ремонт двигателя

    Дальнейшие поиски будут посложнее, оцените свое время и желание. Если и то и другое в наличии, приступайте к третьему этапу. Проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать тестером, а если его нет, можно использовать подкапотную лампочку.

    Правда, понадобится пара проводов, чтобы подключить ее к катушке. В классической системе зажигания подключать лампочку нужно между массой и входом первичной обмотки.

    На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: Если подается, виновата катушка — пробой или короткой замыкание, что, впрочем, случается крайне редко. Чаще бывает плохой контакт в креплении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой искра утекает не известно куда.

    Иногда катушка начищена до блеска, но под ней сохраняется невидимая очень узкая полоска грязи — неплохой проводник. Если же на третьем этапе вы убедились, что напряжение на катушку не подается — виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания.

    С электроникой коммутатор и, реже, датчик в корпусе распределителя вы не справитесь — для их диагностики нужно специальное оснащение. Можно разве что подергать разъем датчика на корпусе распределителя — вдруг поможет. Если же у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, можно искать дальше.

    Форум BMW 5 серия E39

    Снимите с распределителя крышку и осмотрите контакты прерывателя — они могут окислиться, особенно, если машина некоторое время стояла без движения. Контакты нужно осторожно почистить тонкой шкуркой или специальным надфилем.

    Подергайте вычищенные контакты так, чтобы они то замыкались, то размыкались. Напряжение на них всего 12 вольт, поэтому дергать можно безбоязненно. Если чистка не помогла и напряжение на катушку, по-прежнему, не подается, еще раз советуем на время закончить попытки реанимации автомобиля, поскольку дальше начнутся сложности. Если же напряжение появилось при дергании контактов лампочка мигает , восстанавливайте все развинченное и разобранное, заводите автомобиль и, может быть, еще успеет по своим делам.

    Если не заводится, но уже хотя бы чихает — выворачивайте свечи и Не жмите до пола — не поможет Может получиться и так, что всю систему зажигания проверили, в ней все в порядке, а двигатель, хоть ты тресни, все равно не заводится.

    Значит, проблемы с другой из упомянутых ранее систем — системой питания, т. Если у вас машина с впрыском инжекторной системой подачи топлива — не прикасайтесь к ней к системе. Вы можете лишь прийти к заключению, что сломалась именно она: Лечение только в стационаре. В домашних условиях и у кустарей чинить ее бесполезно и даже вредно.

    В обычном карбюраторном двигателе топливная система попроще — бак, бензонасос, набор трубопроводов и карбюратор. Здесь можно поковыряться самому. Первым делом надо убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки топлива. Если забила довольно мощная струя бензина — все нормально, пора переходить к карбюратору.

    Бывает так, что бензин к карбюратору подается исправно, но в него почему-то не поступает. Если есть время и желание, снимите воздушный фильтр, после чего попросите кого-нибудь резко нажать на педаль акселератора.

    Или можете сами резко потянуть за тросик привода дроссельной заслонки. При этом смотрите в карбюратор сверху воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите: Нет его там потому, что залипла игла клапана или бывает не очень часто полностью забит топливный фильтр в карбюраторе — он расположен перед поплавковой камерой.

    Фильтр очищается продувкой, однако при отсутствии у вас нужных навыков лучше вообще не связываться с карбюраторными внутренностями, разбираться с заеданием игольчатого клапана, засорением жиклеров и другими тонкостями — пусть это делают специалисты. Если струйка в диффузоре есть, обратите внимание на пусковое устройство карбюратора — оно довольно часто выходит из строя. На иномарках начиная примерно с х годов, применяется автоматическое управление воздушной заслонкой.

    Ссылка на основную публикацию
    ВсеИнструменты
    Adblock
    detector