2 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Почему греется двигатель на Лада Калина на холостых: причины и методы устранения

Почему греется двигатель на Лада Калина на холостых: причины и методы устранения

Почти каждый автомобилист сталкивался с понятием перегрев двигателя, но не все знают, из-за чего он появляется. Также, в этой статье расскажем о том как избежать такого явления, исправить неисправности и рассмотрим рекомендации экспертов и опыт автомобилистов.

Видео о возможных причинах перегрева двигателя:

Видео материал расскажет о причинах нагрева двигателя, методах устранения и рекомендациях

Причины в термостате

Система охлаждения двигателя на автомобиле Лада Калина.

Термостат — это устройство, которое в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, управляет контурами охлаждения .

  • Если двигатель холодный , то циркуляция осуществляется по малому кругу, минуя основной радиатор охлаждения.
  • Как только двигатель прогревается до рабочей температуры, термостат открывается, и охлаждающая жидкость начинает циркулировать по большому кругу.

Путь охлаждающей жидкости (ОЖ) к патрубку радиатора перекрывается специальным клапаном, который соединен с цилиндром с помощью штыря, заполненным техническим воском. При повышении температуры воск плавится, расширяется и толкает штырь, соответственно клапан открывается, освобождая проход для ОЖ.

Тот самый клапан, отвечающий за прохождение охлаждающей жидкости.

Жидкость начинает перемещаться по большому кругу . Двигатель начинает постепенно остывать, а когда температура достигнет установленного минимального значения, клапан снова перекрывается, жидкость перемещается по малому кругу .

Симптомы неисправности

Схема температуры двигателя.

Признаками неисправности термостата может быть слишком низкая или слишком высокая температура охлаждающей жидкости.

  • Перегрев двигателя.
  • На прогревание двигателя стало уходить больше времени.

Обнаружив один из этих симптомов, рекомендуется незамедлительно проверить работу термостата.

В вашем случае термостат всегда открыт на большой круг. Поэтому на прогрев требуется гораздо больше времени. И при движении в сильный мороз двигатель не успевает выйти на рабочий диапазон (88-90 градусов).

Всем привет.Калина 1.6.16кл езжу с открученной пробкой рб (чтоб не завоздушивало систему
проблема такая : Вдруг ни с того ни с сего начала греться машина.и остывать печка,когда заводишь утром какое то время в машине ташкент,а потом проявляется выше перечисленное.термостат работает при температуре 88 нижний патрубок начинает теплеть.воздуха в системе нету проверял несколько раз.Может ли такое быть из за помпы?(от нагрева начинает проворачиваться крыльчатка и тд)

ну от нагрева маловероятно такое возможно с помпой.уровень в расширительном бачке при этом не меняется существенно?если газануть,струйка из тоненького шланчика бьёт в расширительный?если эта струйка есть,знач помпа в норме.

небольшая струйка есть и на холостых.температура когда доходит 98-99гр то из бачка начинает давить антифриз.патрубки все горячие.щас хотел опять воздух убрать.его тупо нету.и опять эта хрень проявляется не сразу.час катался все было шикарно.температура была 86.печка жарит.потом смотрю температура уже 89-90 а печка остывает.и так до победного.уже всю голову сломал

Читать еще:  Ситроен с4 снять аккумулятор

ну так значит у тебя опять воздушная пробка.машина нагревается,начинает закипать изза пробки,антифриз уходит а воздух заходит.

ты же включение вентилятора не перешивал в ЭБУ и он у тебя стандартно после 100гр включается?

Вентилятор включается на 98.но машина не остывает.есть догадка что перестает циркулировать ож.снимал патрубки с подогрева дросселя.загонял на горку.воздуха нет.откуда ему там взяться если пробка не закрыта(вакуума не происходит).если только прокладка.но там же металопакет.не может он за пол года прогореть.машина не перегревалась.слежу за температурой всегда

Смени нижний патрубок, возможно внутреннее расслоение резины. Расслоение перекрывает циркуляцию потоку антифриза. А возможно и верхний патрубок расслоился. Определять какой, только тебе. Но это если только с помпой все в порядке.

Может. У мня как раз прошлым летом только проворачивало крыльчатку на помпе.

Последний раз редактировалось rmx116; 23.01.2018 в 13:07 .

Антифриз давно менял? Что залито?

А почему только пол года прокладке?
Голову скидывали уже?
Прокладку заводскую металлическую поставиои или 2112? Затянули положенным моментом?

Ставили поршневую безвтык,вот честно не помню какую ставили прокладку гбц.(но люди там не тупые,наверно все же металопакет).антифриз (феликс красный) менял 2 месяца назад вместе с радиатором печки,на данный момент машина не дымит(кондненсат в выхлопе не сладковатый).выхлопом из бачка не воняет
Все было отлично пол года.а тут катался по городу,заехал за девушкой и заметил что поползла температура медленно.и печка все холоднее и холоднее.стоит дать газу.печка нагревается и через какое то время опять остывает
p.s Вчера было все совсем по другому.начиналось все так же.потом температура зависла на 93,печка сначала остыла,но потом начала греться.а как только поехал машина резко остыла до 80
p.s.s сегодня утром все опять по старому: завел,с 50 градусов печка начинает греть,машина прогревается до 86 и все.покатался пару часов.и температура опять начала расти.и печка остыла :с

Читать еще:  Ваз 2111 ремонт двигателя

Последний раз редактировалось InfernalSky; 24.01.2018 в 01:16 .

мой совет обычный-ставь борт комп(хотя бы штат Х1 за 1500рэ),на нём температуру включения вентилятора на 94 градуса.и крышечку расширительного не просто приоткрутить,а полностью вырвать из неё клапан .саму крышку нормально закрутить.если дроссель на тросике,то спустить воздух из подогрева дросселя.всё,ездить так.давления в системе не будет,плюс точно не будет кипеть и образовываться воздушная пробка.если и после этого будут проблемы,смотреть повнимательнее термостат,помпу и прокладку ГБЦ.

Ну если голову вскрывали то могли и обычную прокладку воткнуть, и недотянуть. По симптомам больше на прокладку похоже.

Проверка термостата

  1. Запустить остывший (холодный) двигатель.
  2. Дать ему поработать пять минут, когда температура на панели приборов дойдёт до нижней риски.
  3. Необходимо проверить шланг, который идёт от термостата к основному радиатору.

Стрелкой показан шланг, отводящий жидкость от радиатора, выше и левее расположен подводящий шланг. При закрытом термостате они оба должны быть холодными.

Шланг на 16-ти клапанной Калине ЛЮКС.

Аккуратно потрогайте шланг. МОЖНО ОБЖЕЧЬСЯ!

Шланг должен быть холодным. По нему не должна циркулировать жидкость. Недостаток этого способа в том, что термостат может закусывать в процессе работы. То есть когда автомобиль прогревается, термический элемент на термостате начинает не верно работать, и термостат закусывает в среднем положении.

Альтернативный способ

Можно использовать «нано-картонку«, которую необходимо просунуть между радиатором и бампером. Если в процессе езды температура поднимется до рабочих параметров, то это означает, что охлаждающая жидкость в радиаторе не обдувается потоками воздуха. А если бы термостат был закрыт, то и картонки не понадобилось.

В таком случае необходима замена термостата. Если вы часто ездите при отрицательных температурах по трассе, то мы можем порекомендовать ЛУЗАРовский термостат. Он полностью открывается при температуре 92° С.

Читать еще:  Как поменять сайлентблоки на ниве

Термостат ЛУЗАР 92 – температура открывания выбита на крышке прибора.

Света

Что касается датчика света, то он установлен в одном корпусе с регулятором дождя. Его предназначение заключается в активации и отключении освещения, основываясь на текущем состоянии.

К примеру, если на улице стемнеет или вы заедите в гараж или плохо освещенный тоннель, то устройство должно автоматически включить фары вместе с габаритными огнями.

Сам по себе контроллер является не пригодным к ремонту, поэтому при выходе из строя единственным вариантом будет его замена.

Новая Лада: Бортовой компьютер для ВАЗ-2190 Lada Granta

Зависимость появления воздушной пробки в системе охлаждения от крышки расширительного бачка

При нагревании жидкости в системе охлаждения она расширяется и нарастает давление в системе. Для того, чтобы систему не разорвало крышка расширительного бачка при повышении давления в 1,3 атмосферы должна выпускать лишний воздух. При остывании жидкость и воздух сжимается и появляется разрежение в системе. Для того чтобы воздух не подсасывался из под патрубков крышка должна свободно впускать воздух в расширительный бачок.

Часто данные крышки плохого качества или просто окисляются и перестают нормально впускать и выпускать воздух из вне, из-за чего происходит подсасывание воздуха в слабых местах и соотвественно завоздушивание системы заново. Так же бывает ситуация замерзания клапанов крышки при остывании двигателя.

Для дефектовки крышки попробуйте с обратной ее стороны высосать из нее воздух, если воздух не поступает или он поступает с явным усилием то крышку пора менять. На наличие обмерзания проверяется следующим способом, прогретую машину оставляем до полного остывания, после этого откручиваем крышку и смотрим на клапана, если они полностью во льду значит проблема в конденсате. В случае обмерзания можно опробовать обработать крышку силиконовой смазкой или ВД-шкой.

Последнюю крышку которую я брал и она была самая удачная:

Вот ее обратная сторона:

Так же есть еще один из вариантов борьбы с плохими крышками — это откручивание ее в зимний период, для свободного доступа воздуха в обе стороны через резьбу. Но учитывайте что в этом случае максимальная температура закипания ОЖ снизится.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector