128 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Рено Дастер; почему троит и откуда провалы на ХХ

Стоит учесть, что на всех Дастерах используется многокатушечная система зажигания. На каждой свече она отдельная и практически ничем не защищена. В основном, проблема касается моторов К4М. Их попросту заливает водой. А вода эта берется из правой форсунки омывателя. Она протекает и вода попадает прямо на катушку 3 цилиндра. Иногда заливает и 4-ый.

Такая проблема отсутствовала на старых легковых Рено, так как мотор имел пластиковый щит, который закрывал катушечный узел от внешних воздействий. Но сейчас его на моторы не устанавливают. Поэтому рекомендуется не мыть мотор на Renault Duster, так как колодцы заливает очень быстро и из-за этого выходят из строя как свечи, так и катушки.

После прогулки в 500 км в достаточно жестком режиме на утро закряхтело сердце моего коня. На холодную троит и такое ощущение, что работают только 2 цилиндра. Загарается чек. После разгазовочки и прогревания двига приходит в нормальный режим. После остывания все повторяется. Если троящий движок поддерживать газом чек не загорается. Вот такая беда. Мнения.

Начинать со свечей. прогазовками на троящем ДВС не увлекайтесь, убьете катализатор

а разьве подача топлива в нерабочие цилиндры не отключается?

AnDrOn_M, Умер какой нибудь датчик, нужно ошибку прочитать.

92 лью. Позвонил официалам. Объяснил ситуацию, сказали приезжайте до них 150км. На вопрос если встану — ответили вызывай эвакуатор

Похоже , да. На Мегане также было. Умер один из датчиков температуры двигателя.

А я за свечки голосую, возможно они уже красные от «хорошего» бензина. Сказал бы катушка, но раз при прогреве нормализуется, то вероятность такого диагноза уменьшается.
Вывернуть бы их на холодную и посмотерть.
С одной строны гарантия, а с другой стороны никто свечки (если это они) убитые плохим бензом по гарантии менять не будет, сдерут за диагностику и за свечки с работой.

Последний раз редактировалось u313; 07.01.2013 в 11:07 .

Ездил к ОД. Диагностика показала пропуски зажигания. Однозначно свечи. Менять отказались мотивируя тем, что это замена шила на мыло. Посоветовали поставить иридиевые NGK IFR5. самостоятельно. Денех не взяли. Так и сделаю. Ток перед ТО вкручу родные. На вопрос про ошибку и отключения муфты сказали так и ездить, нет у них регламента по данному вопросу. На вопрос про хруст в шрусах при низких температурах признали, что это имеет метко быть по причине херовой смазки, но у них так же указаний от завода, и они ни чем помочь не могут. В целом тупо прокатал 320км ради диагностики. Таки дела.

Последний раз редактировалось AnDrOn_M; 08.01.2013 в 16:53 .

в радиусе 200 Км от официального Диллера, можно воспользоваться их службой эвакуации

AnDrOn_M, Это что за дилер такой хитроумный?

Вообще комплект противоречий.

пля, комплект противоречий — бумага, которую они мне выдали после диагностики: «поломок не выявлено», при наличии ошибки двигателя и ошибки электронных систем, и вместе со всем этим вежливо послали найух

Последний раз редактировалось AnDrOn_M; 09.01.2013 в 13:39 .

Странно. при чем тут «шило на мыло»? Т.е. по их мнению все родные свечи г. Ерунда, нормальные свечи, на Реношках много накатал, нет проблем со свечами. А свечки вообще выворачивали чтобы посмотреть в каком они виде? Советую купить или оригинал или любой приличный аналог, заменить и перейти на 95 бенз. Почему то на сервисах говорят (и кто носит по сервисам эту сказку?), что надо лить 92, что он лучше, меньше присадок и т.д. А по факту было так: еще на 21093i я сначала заливал 92 и каждые 7-8тык у меня на холодную начиналась дерготня, пропуски зажигания и т.д. При прогреве плотность смеси падает и пропуски уходили. Вывернутые свечи радовали своим красным цветом и дорожками пробоев по изолятору. Менял свечки (100р за к-т, вот были времена ), все приходило в норму. Потом решил перейти на 95. и как бабка отшептала, свечки спокойно выхаживали свои 20-25тык и менялись профилактически перед зимой. Вывернутые были чуть коричневатые и вполне здоровые на вид. С тех пор только 95 лью, проблем со свечами нет принципиально. Вот такой вот личный жизненный опыт.

Читать еще:  Замена задней балки ваз 2110

Скорее всего при том, что это было 7 января и рабочий день у них был до 17-00. На диагностику я заехал в 16-30 вместо записи на 15-30. Шило и мыло где-то здесь зарыто имхо.

Рено дастер троит двигатель

DexterIK,
у меня в третьем колодце лужа накипи. На ТО говорил ОД — течёт форсунка после дождя, показал фото. Ответ: это конденсат из под капота. Я не стал доказывать. сказал буду посмотреть. Вот после дождичка сфоткаю — и поеду форсунку герметизировать.:)

А самому там сильна премудрость? С гарантии не слечу ;-)?

DexterIK,
у меня в третьем колодце лужа накипи. На ТО говорил ОД — течёт форсунка после дождя, показал фото. Ответ: это конденсат из под капота. Я не стал доказывать. сказал буду посмотреть. Вот после дождичка сфоткаю — и поеду форсунку герметизировать.:)

А самому там сильна премудрость? С гарантии не слечу ;-)?
А симптомов как у меня не было?

А самому там сильна премудрость? С гарантии не слечу ;-)? Взято у соседей.

1) Снимается поджав немного пассатижами с внутренней стороны капота и предварительно сдернув трубку. Сильно не усердствовать. Чуток сжимать и одновременно тподталкивать наверх этими же пассатижами а сверху подхватить и вытягивать пальцами. Она просто защелкивается. Там лепестки пластиковые

2) Герметик теоретически любой силиконовый лишь бы нейтральный чтоб краску уксусом не попортил

3) Обезжирить спиртиком или бензином и высушить обязательно контактные поверхности капота и форсунки

4) Герметик наносил на прилегающую поверхность форсунки толстенько и равномерно. Излишки после установки форсунки стер тряпкой аккуратно. Для надежности с внутренней стороны капота тоже замазал толстым слоем герметика. Все сухо

ну и на последок. Можно вообще поменять на веерные которые с резиновой прокладкой и проблема решена

DexterIK,
кроме визуальных луж и подтёков в работе двигателя изменений у себя не замечал. А вот на форуме кт-то из коллег писал о том, что текущая форсунка заливала свечной колодец и двигатель троил. Герметизация форсунки устранила проблему.
Ходил осматривать на предмет подтеков от форсунки — ничего криминального не обнаружил

Была похожая проблема, обнаружил в феврале 2013,двигаясь по садоводству, остановился не помню с какой целью,не глуша машину вышел и услышал из выхлопной равномерные глухие хлопки,в городе бы и не услышал. В общем сразу к дилеру,мастер вышел и говорит.
-да у вас троит,где заправляетесь?
-на Газпроме.
-меняйте заправку на Лукойл,километров 200 проедете,если проблемка останется,подъезжайте.(ошибок никаких не нашли).
Всё сделал как сказали, хлопки остались. Оставил у них машинку дня на 2-3. Приехал забирать, ответ тот-же. . типа связывались с автофрамосом,если чек не горит,то проблемы нет, если загорится-подъезжайте и т.д. В общем решил забить. Тем более хлопки проявлялись периодически(то есть,то нет), после этого сгоняли в Геленджик, проблем никаких. Сейчас редко но пару «пердков»бывает проскочит.
Машина 2012г, дв.1.6,4х4. Пробег-23500.
Я обычно лил 92-й, но после обнаружения проблемы сжег весь бензин и залил на Лукойле полный бак 95-го. Пока проехал 100, как дальше будет — время покажет. Понятно, что можно конечно подзабить и дальше и так ездить, но как говорится осадочек то остался) и хочется все-таки понять что это и как с этим бороться. Тем более машине то всего 2 года, со временем конечно ничто не молодеет и новее не становится, но 2 года не такой уж и срок.

Доброго всем дня! У меня Дастер 2,0 АТ передний привод, 2012 г. в. пробег около 33000. Столкнулся недавно со следующей проблемой. На прогретом двигателе на холостом ходу из выхлобной трубы идет извиняюсь за выражение «попердывающие» звуки и двигатель слегка подтраивает. На динамику и расход топлива это никак не влияет. Ездил к официалам, обнаружили пропуски зажигания в 3-м цилиндре, сказали свечи ставить иридиевые. Поставил — проблема осталась, но ошибки в БК вроде как ушли. Затем сказали заправку сменить — сменил — проблема осталась. Потом оставлял машину им на целый день, меняли катушки зажигания, меряли компрессию в цилиндрах — все норм, но проблема сохраняется. Сказали так ездить. Меня это не совсем устраивает, я думаю, что если все норм, то такого быть не должно. Прошу совета у более опытных автовладельцев, может кто сталкивался с таким на других своих авто и подскажет в каком направлении двигаться. Буду благодарен за любую инфу.

Читать еще:  Ваз 2106 глохнет на холостом ходу

Было то же самое, описывал ситуацию здесь (#460) http://forum.dusterclub.ru/showthread.php?t=1138&page=23

Машину забирал 27 сентября, завели двигатель — не троило, выхлоп был равномерный, «чек» не загорался. 2 октября почувствовал, что машина опять подтраивает, но немного не так. как было — точно сказано выше — попердывает. На следующий день мне надо было на машине ехать в Анапу и очень не хотелось обращаться к официалам. У знакомого мастера померили компрессию — все в норме, в том числе и в 1 цилиндре. В общем съездил на юг, сегодня приехал, буду разбираться.

Итоги

Если вовремя не устранить причины нестабильной работы двигателя, то его моторесурс может сократится в несколько раз.

Если вышеописанные решения не устранили возникшую у вас проблему, то за ремонтом автомобиля следует обратиться в специализированный сервис, так как двигатели Рено Логан оборудованы всевозможной электроникой и датчиками, а при неквалифицированном монтаже небольшая проблема может вылиться в большой ремонт. Именно такой позиции придерживаются большинство Логановодов.

С проблемой «троение» уже сталкивался, моему ЛОГАНУ 125000 км пробега. Первая причина была в модуле зажигания, короче говоря через 70000 км родная катушка зажигания вся снизу потрескалась, поменял прямо в магазине продавец, троить сразу же двигатель перестал. В этот раз свечи уже поменял, а троение не устранилось. Поэтому спасибо за видео сюжет про проверку модуля зажигания в темноте. Век живи век учись, а чайником так и будешь ездить. Спасибо.

У меня тоже проблема была в катушке зажигания. Супруг поставил новую, все прошло, но через пол года вернулось опять. Оказалось дело в некачественной детали.

У меня Лада ларгус тройт и без конца глохнет модуль свечной провод все поменял почистели дрос заслонки но причину вес город сто не нашли

Периодически троит на холостых оборотах и на холодный и на прогретый двигатель. Заводится с первого раза но с каким то сбоем. Троит не постоянно, работает работает потом бам-бам пропуск, опять работает. Без какой либо периодичности. При трогание пытаеться заглохнуть но не всегда. Если обороты выше 1000 пропусков нет, и при движении все нормально.что это может быть? дело в том что живу в маленьком запалярном городе, и все сервисы у нас это дяди Вани в гаражах. Тех кого хвалят очередь от месяца до двух. У остальных был, потом приходилось ехать за 200км в другой город переделывать, или в багажнике копились ненужные запчасти. Пробег 200500км.

Нашли причину?
У меня такая же проблема, немогу никак сообразить в чем дело…

Заказал свечи, и клапан холостого хода. Но если были бы причина была в свечах или в катушке то троило постоянно, если в клапане то плавали обороты или зависали на 1500 тысячах или глохла, клапан хол.хода меняю каждую весну, эту проблемму я знаю. (в морозы он забивается гарью и выходит из строя) Чек у меня не горит. Не могу понять от чего могут быть эти пропуски((

«Помимо этого, работу цилиндров можно проверить путём отсоединения высоковольтных проводов от свечей зажигания. При отключении свечи на рабочем цилиндре, работа двигателя резко ухудшится. Этот способ так же достаточно эффективен, однако при неосторожных действиях (держатся за металлические части автомобиля), есть возможность получить неприятный удар током.» После вашего «совета» удар тоелм не получил, а просто вышла катушка из строя.

Читать еще:  Замена ступицы на ваз 2106

    _x000D_
  1. Компрессия в цилиндрах двигателя низкая. _x000D_
  2. Прокладка головки блока цилиндров повреждена. _x000D_
  3. Система управления двигателем неисправна. _x000D_
  4. Клапаны газораспределительного механизма прогорели, негерметичны. _x000D_
  5. Система выпуска негерметична. _x000D_
  6. Зазоры в приводе клапанов не отрегулированы (только 8-клапанные двигатели). _x000D_
  7. Гидротолкатели неисправны. _x000D_
  8. Воздушный фильтр двигателя грязный. _x000D_
  9. Соединения вакуумных шлангов негерметичны. _x000D_

А вы сталкивались с провалами мощности или наблюдали нестабильную работу двигателя? В чем была причина? Решаем подобные проблемы силовых агрегатов в комментариях, либо на форуме. Напомним, вместе с пропусками зажигания могут проявляться и другие неисправности мотора, например, плавающие обороты.

Категории товаров, которые вам могут быть интересны на основании статьи «Проблемы с двигателем (троит, дергается, плохо тянет), причины»:

Двигатель на Рено Логан троит на холостых и на холодную

Уплотнение свечных колодцев на рено дастер ,ниссан террано F4R


При подробном рассмотрении место поврежедения жгута, выяснилось что перетёрся проводок идущий на ВВ катушку второго цилиндра и коротил на массу.

Цветные руководства по ремонту, обслуживанию и эксплуатации Renault Duster.

Многие логановоды сталкиваются и с такой проблемой, и на холостом ходу, и на холодном двигателе.

Каково положение дроссельной заслонки на холостых оборотах? Сразу скажу, что явных дефектров жгута не было видно и только при его разборе было выявлено поврежедение изоляции одного проводка.

Впервые проявилось на холоде, , когда стоял на заправке смотрел в телефон , появилось как-то вдруг и довольно заметно.

За день до этого не смог завести авто сильный мороз , аккум сразу сел, пришлось снимать-заряжать, авто отбуксировал на ближайшую мойку, где отогрел, только после этого смог завести ну это вообще отдельная история, там двери и капот на морозе даже открылись и не закрывались….

После этого, как завел, до самого дома ехал из Иваново в Мск не глушил двиг, дабы снова не испытывать аккум. В общем, ребят, может есть какая теория насчет этого? Делал пару запросов гуглу, кто-то пишет, мол может топливная засорилась замерзла соляра и тп , другие говорят может «троить двигатель» у меня дизель.

В общем, не знаю что делать. Сервис ничего плохого не видит, я вижу, этого не было точно, ездить с этим не хочется, мало ли что.

Сразу скажу, что явных дефектров жгута не было видно и только при его разборе было выявлено поврежедение изоляции одного проводка. Жгут довольно толстый и в нем много разных проводов. У меня перетерся именно этот проводок и по этому вылезал такой дефект.

Так что однозначных симптомов сей неисправности врядли кому удасться написать. В моем случае дефект был плавающим. Что ему надо, соображения закончились.

Так же выяснились не понятные обстоятельства. Но если создать ошибку, отключить датчик температуры, форсунку или что ни будь, то загорается только так называемое «спираль, зубило, молнии». Пробовал подключить EML и программу torque.

Первое что бросилось в глаза, на НЕ заведенном движке показывает обороты, что то около . Попробовал какую то другую прогу и она так же показала и увидел VIN code, значит программы зацепились правильно.

Пока двигатель холодный — зазор увеличен, а после прогрева он уменьшается и троение исчезает. А почему на горячую? Точно такая же проблема может возникать на горячем моторе, когда не качественно отрегулированный клапан начинает закусывать от чего цилиндр не работает — а двигатель троит.

В первую очередь появляется сильная вибрация, которая передается по всему салону, а двигатель сразу теряет в мощности. Многие логановоды сталкиваются и с такой проблемой, и на холостом ходу, и на холодном двигателе.

Причин в их возникновении может быть множество, и для их выявления может потребоваться помощь специалиста. Однако и своими силами можно понять, что заболело у вашего автомобиля, и он сам подскажет вам об этом.

Рено клио 3 троит двигатель

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector