13 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Сцепление для Skoda Octavia, Volkswagen Bora Caddy Golf Jetta

На нашем рынке присутствуют компоненты сцеплений следующих производителей:

  • ECCB, Китай;
  • Kamoka, Польша;
  • KM Germany, Германия;
  • Krafttech, Турция;
  • LUK, Германия; +
  • INA, Германия (вместе с LUK входит в состав Schaeffler Group, фактически – это тот же LUK);
  • MA-PA, Турция;
  • Nexus, Польша, торговая марка компании Intercars;
  • NK, Дания, торговая марка компании SBS;
  • Sachs, Германия; +
  • Sassone, Италия;
  • Starline, Чехия;
  • Statim, Польша;
  • Valeo, Франция +

Volkswagen Audi Group (VAG) является сборочным производством автомобилей, сцепления, как и другие запчасти, для своих автомобилей самостоятельно не производит. Компоненты системы сцепления для нее изготавливают на заводах Sachs корпорации ZF и LUK корпорации Schaeffler. Заводы этих корпораций расположены по всему миру. Если Вы приобретаете комплект сцепления Sachs, и на коробке указано «Made in China» — не подумайте что Вы купили «сцепление с китайским качеством». Независимо от того где производится Sachs – качество на высоте!

Отдельно хотим выделить сцепления Valeo. Традиционно кооперация европейских корпораций наиболее сильна в рамках своей страны. Французский производитель Valeo производит компоненты системы сцепления на французские сборочные конвейеры Renault, Peugeot, Citroen. На вторичный (ремонтный) рынок Valeo производит комплекты сцеплений и на марки VAG: Audi, Seat, Skoda, Volkswagen. По качеству комплекты сцеплений Valeo, Sachs и LUK сопоставимы, имеют самую высокую оценку в нашем рейтинге – мы их отмечаем значком «+».

Остальных производителей мы причисляем к бюджетным. Зачастую такие производители являются упаковщиками: недорогие запчасти китайского производства пакуют в коробки со своим брендом, а иногда даже упаковка в коробки производится на китайских предприятиях. Не правильно будет говорить что у упаковщиков качество плохое, правильно назвать его «не стабильное». Связано это с тем что запчасти для упаковки заказываются на разных фабриках-изготовителях, поставки идут с разных партий с разными техническими требованиями производства. Такая запчасть иногда большой ресурс работы, иногда не очень. И даже если Вы прочитали в интернете отзыв что запчасть прослужила очень долго – это не означает что Вам она попадется из той же партии и прослужит так же долго. В ряде бюджетных торговых марок пожалуй, можно выделить качество турецких производителей, у них качество более стабильное, поскольку сцепления производятся на своих производственных мощностях.

Схема сцепления Шкода Октавия Тур с двигателем AKL

1 — Нажимной диск (корзина); 2 — болт крепления корзины к фланцу коленчатого вала (6 шт.); 3 — промежуточная пластина; 4 — выжимная пластина; 5 — зажимная пружина; 6 — ведомый диск; 7 — маховик; 8 — болт крепления маховика (9 шт); 10 — шланг соединения с бачком; 11 — главный цилиндр; 12 — упор педали; 13 — педаль сцепления; 14 — место нанесения идентификационного номера трансмиссии; 15 — торцовая крышка картера; 16 — рычаг привода; 17 — рабочий цилиндр; 18 — картер сцепления

Вас беспокоит DSG-7? Починим!

Глобальная автоматизация. Мойки, отели, кассиры. Наглые роботы-пылесосы нервируют домашних животных. Роботы повсюду. Вселились они и в автомобили. Мы их знаем под именами DSG, PowerShift и т.п. И фантасты беспокоились не зря: любые неисправности существенно портят кровь владельцу. Это ещё нам повезло, что они не проявляются в потере управления автомобилем, когда он самопроизвольно начинает разгоняться, не слушаясь водителя. Но это – суровая действительность.

В ЕвроАвто, имеющей большую сеть СТО, обращения с претензиями к работе роботизированной трансмиссии весьма часты. Стоимость замены DSG7, которую придётся поменять, если неправильно поставить диагноз, или игнорировать тревожные симптомы — очень высока. Мы знаем, как определить природу неисправности, и умеем с ними бороться. Подтверждение? Мы даём гарантию на результат. Не убедил?:-) ОК, не буду обобщать, расскажу и покажу, как обычно, на конкретном примере.

Читать еще:  Подтянуть ручник рено дастер

Skoda Octavia 2013 года, мотор 1.8 TSI, пробег 100 000 км.

Симптомы

Владелец этого автомобиля обратился в наш автосервис со следующими словами:

— пока мотор и коробка не прогрета, всё работает идеально. Стоит стрелке температуры подняться, появляются удары при переключении на повышающие передачи, посторонние звуки. При остановке также чувствуются толчки, после полной остановки обороты подскакивают выше 1000 обмин. «Чек» ни разу не зажигался.

Диагностика

Естественно, первым делом опрашиваем блок регистратора:

Имеются множественные замечания по работе пакета К2, зафиксирован и перегрев. Я уже писал ранее, что диагноз нельзя ставить только по зафиксированным ошибкам. Диагностика – это комплекс определённых действий и замеров. Особенно с учётом высокой стоимости как запчастей, так и работ, ошибки или неверные трактования недопустимы. Так что и мы логи зафиксировали, удалили и отправились на тестовую поездку:

Она и подтвердила первоначальный диагноз: износ сцепления. Снять DSG не так уж и сложно. А вот дальнейшая работа требует, во-первых, специального инструмента:

а во-вторых — высокой квалификации. Механики ЕвроАвто конечно, сами по себе опытные товарищи, но по данной теме проходили обучение под руководством представителя фирмы LUK, которая, собственно, разработала и производит эти (и прочие) узлы для трансмиссий.

Так что владельцу Skoda Octavia и не пришлось отправляться к дилеру или в какие-либо специализированные сервисы. После тестовой поездки машина сразу поступила в работу:

Прошло не более полутора часов, и коробка была DSG7 снята:

Замена сцепления

В коробке DSG7 (DQ200), устанавливаемой на автомобилях концерна VAG, два раздельных контура для жидкостей. Собственно, та часть, где шестерёнки, и та, где мехатроник. При замене сцепления важно не допустить проливания. Поэтому первое действие – замена вентиляционных заглушек на пробки.

Теперь коробку можно поставить сцеплением вверх, и для фиксации в таком положении потребуется упор из набора инструментов:

Сняв пару фиксаторов, пакет сцеплений можно извлекать. И тут без спецсъёмника не обойтись:

Несколько уверенных движений, и сцепление извлечено:

Что ещё? А вот всё, что видите, то и заменяется:

Подшипники, вилки, даже пластиковый упор. И всё это есть в комплектах от LUK:

А вот дальше начинается если не волшебство, то, точно, весьма кропотливая и ответственная работа, требующая сосредоточенности и уверенности в движениях.

Двойное сцепление – весьма сложный узел, и, чтобы он работал корректно, при установке требуется точная настройка. Для этого в комплекте присутствуют наборы регулировочных шайб разной толщины:

Настройка

Состоит из нескольких этапов:

-проверка по шаблону:

-внесение коррекции. Для этого нужно читывать допуски, которые указаны на корпусе каждого пакета сцепления:

— подобрав шайбы для обоих подшипников, можно устанавливать пакет сцеплений:

— и снова – контроль, теперь уже с помощью высокоточного индикатора:

Если вдруг не удалось попасть в допуски (а речь идёт о сотых долях миллиметра), придётся всё разбирать и начинать заново. Если проигнорировать – сцепление не будет работать корректно, и переключения будут происходить с ударами, а то и вовсе машина не покинет ремзону.

У нас же всё как в аптеке, и через час коробка снова пошла на встречу с мотором:

Перед тем, как выезжать на дорогу, необходимо провести базовые установки, показать машине, что у неё новое сцепление. Но не факт, что с первого раза всё получится идеально. Как показывает практика, необходима рабочая температура, чтобы сцепление успело разогреться. В нашем случае это выглядит так:

Читать еще:  Как снять магнитолу мазда 6

— базовая установка на подъёмнике;

-тестовая поездка (наблюдались и тычки, и подброс оборотов);

— возврат в ремзону и повторная адаптация.

И всё заработало. Владелец уехал на своей Skoda Octavia и чуть позже сообщил, что испытывает давно забытые ощущения управления новым автомобилем:-)

P.S. Вы всё ещё сомневаетесь, что замена «сухого» сцепления на DSG-7 сложная процедура?

Тогда вот вам для ознакомления подробное описание:

Необходимый инструмент

Так как работа по замене диска и корзины на Skoda Octavia А5 1.4 требует работы под автомобилем, необходимо использовать подъемник.

Среди необходимого инструмента вы должны иметь:

  • Набор торцевых головок с шестигранным основанием, а также головки торкс.
  • Удлинители и набор шестигранников, а также длинный вороток для откручивания болтов ШРУСа.
  • Стоит уделить внимание наличию ветоши для очистки полости кожуха КПП.
  • Приспособление для центровки диска относительно коленчатого вала 1.8.
  • Накидные и рожковые ключи.
  • Гидравлическая стойка для подпорки мотора.
  • Приспособление для заливки масла в картер КПП. (Сколько масла необходимо, узнайте в каталоге.)

При наличии вышеупомянутого набора инструментов можно приступать к замене комплекта запчастей на Skoda Octavia Tour A5.

Замена Сцепления Шкода Октавия Тур 1.6

При ремонте КПП данная услуга предоставляется БЕСПЛАТНО.

замена сцепление Шкода Октавия. много нюансов.

Любой, кто когда-либо делал ремонт сцепления Skoda Octavia, не знает из первых рук, с какими нюансами придется столкнуться. Замена сцепления Шкода Октавия. Это очень специфический процесс, который должен выполняться (без негативных последствий и повреждений сопряженных узлов) только опытными специалистами. Зачастую владельцы автомобилей, решившие самостоятельно отремонтировать сцепление Skoda Octavia, не обращают внимания на полную катушку и повреждение нажимных и пластин сцепления, что приводит к необходимости повторной разборки агрегата в короткие сроки. с целью замены.

Сам сцепление Skoda Octavia довольно специфичен по дизайну, поэтому следует выбирать вышеуказанные колеса в соответствии с каталогом запчастей, тщательно проверяя каждую цифру на маркировке, кроме того, сопоставляя их с буквенным размером двигателя. Крайне важно собирать сцепление Skoda Octavia верно, что центрирующие отверстия (в противном случае центрирующие прорези в прижимной пластине) содержат центрирующие штифты на маховике. Замена сцепления Skoda Octavia потребует не только знания различных конструктивных нюансов, но и специальных инструментов / оборудования, и, конечно, расходных материалов, крапивы, смазки G 000 100 (смажьте кольцо разъединения сцепления, а также контактную поверхность и крепления стержней) ,

Замена воздушного фильтра Skoda Octavia 1.6.

SKODA OCTAVIA TOUR 1.6 (SKODA OCTAVIA TOUR 1.6) Заменить сцепление и вынуть подшипники.

Привет всем! Прежде чем мы подобрали ткань для крыши для нашего поведения, мы решили запустить новый раздел, Гость.

замена сцепление шкода Octavia и, возможно, это было поручено только специалистам, которые знали, что у нашего клиента остались мелочи, в том числе процедура откручивания / закручивания двухвинтового, кроме того, величина крутящего момента. Простейшими нюансами являются величина прогиба внутренней прижимной пластины, так как автомобиль становится менее безопасным, когда само значение повреждено или сам диск ослаблен, сустав ослаблен.

замена Клатч Skoda Octavia. основная специализация нашего автосервиса. У нас нет много высокотехнологичного оборудования и набора всего необходимого для проведения такого ремонта инструмента, в то же время штат опытных специалистов. Ремонт сцепления Шкода Октавия это не только очень быстро, но и качество с долгосрочной гарантией работы.

1 нажимной диск сцепления

032141025M 210 MM для двигателя AXP, AEE, BCA

032141025MX 210 ММ для двигателя AXP, AEE, BCA

Читать еще:  Шкода октавия замена грм

06A141025Q 210 ММ для двигателя AEH, AKL, AVU, BFQ

Запасной ремень ГРМ для Skoda Octavia Tour 1.4.

06A141025QX 210 ММ для двигателя AEH, AKL, AVU, BFQ

3.5 диск сцепления

032141032 200 ММ для двигателя AXP, AEE, BCA

032141032X 200 ММ для двигателя AXP, AEE, BCA

06A141031J 210 ММ для двигателя AEH, AKL, AVU, BFQ

Замена выжимного подшипника Skoda Octavia Tour (Volkswagen Golf IV) 1.6 BFQ

Ну хватит разговоров, перейдём к делу. Для начала поднимаем автомобиль при помощи домкрата и снимаем переднее левое колесо.

Теперь нужно снять левый боковой пластмассовый пыльник с защиты двигателя. Для этого сначала со стороны колеса вытаскивается лепестковая шайба, а затем под машиной откручиваются от защиты саморезы, которые крепят пыльник к защите.

Когда доступ к хвостовой части коробки открыт, нужно слить с неё масло. Сначала откручиваете шестигранником маслозаливную пробку, находящуюся в задней части коробки, чтобы внутри коробки сбросить давление. Затем шестигранником откручивается маслосливная пробка, замена выжимного шкода октавия расположена под дифференциалом, и масло сливается в заранее подготовленную ёмкость.

Кстати за этой зелёной и круглой пробкой располагается наш пациент. Пробка алюминиевая ну и соответственно одноразовая, поэтому аккуратно её вытащить не получится, как бы ты не старался.

Шкода замена выжимного подшипника Октавия

Но для начала нужно открутить два болта крепления рабочего цилиндра сцепления и увести вилку, на которую нажимает шок рабочего цилиндра. Теперь берём плоскую отвёртку и жадно выковыриваем крышку ничего при этом не боясь. Вот и добрались к выжимному. Демонтируем тросы переключения передач и гидравлический цилиндр сцепления Шкода Октавия Далее снимаем колеса, на правом колесе тормозной диск прикручен замена выжимного шкода октавия болтом, какие-то мастера использовали всё, что было под рукой.

Снимаем колёса и видим, в болт, которого здесь быть не должно Выкручиваем болты крепления приводов. В этом нам помогает длиииииииииная насадка многогранник М8.

Выкручиваем крепёжные болты с помощью длииииииииной насадки Винты откручены, вытаскиваем замена выжимного шкода октавия валы и откладываем их в сторону.

Винты откручены, вытаскиваем приводные валы и убираем их в сторону Выкручиваем пробку и сливаем масло из коробки передач, чтоб замена сцепления замена выжимного шкода октавия Шкода Октавия А5 прошла чисто, так как следующим шагом у нас будет демонтаж фланца правого приводного вала.

Выкручиваем пробку и сливаем масло из коробки передач Шкода Октавия Открутив болт с конической головкой, снимаем фланец правого приводного вала.

Снимаем правый замена выжимного шкода октавия приводного вала Шкода Октавия, дабы облегчить себе жизнь Устанавливаем на корпусе машины траверсу и вывешиваем на ней двигатель Шкода Октавия. Октавия в кузове А5 требует специфических опор для траверсы Отсоединяем кронштейн опоры двигателя от самой опоры и от коробки передач.

Отсоединяем кронштейн опоры двигателя Шкода Замена выжимного шкода октавия от опоры и от коробки передач Кронштейн опоры двигателя Шкода Октавия на отдыхе Подпираем коробку передач гидростойкой, откручиваем крепёжные болты и извлекаем коробку из недр подкапотного пространства.

Подпираем гидростойкой коробку передач Шкода Октавия А5, откручиваем болты, извлекаем коробку из подкапотного пространства Замена сцепления на Шкода Октавия А5 в знаковом моменте: Выкрутить болты, указанные на рисунке и подложить балку под двигатель и КПП.

Вынуть внутренний шрус Теперь нужно расцепить мотор и коробку.

Для этого открутить болты крепления. На следующем фото показано место крепления сцепления. Откручиваем помеченные болты, чтобы снять сцепление. Обратно ставя сцепление затягивать болты нужно как на колесе, через.

Ссылка на основную публикацию
ВсеИнструменты
Adblock
detector